Описание

Первый монументальный труд вышедший в 1933г., посвященный основам развития дорожной сети, под редакцией профессора, руководившего кафедрой в МАДИ Александра Ивановича Анохина!

Редкое коллекционное издание — подарочный вариант!

Чрезвычайно объемный труд — охватывает с исчерпывающей полнотой все вопросы строительства различных типов дорог (грунтовые, гравийные, шоссе, каменные др.) Над книгой трудился коллектив авторов, под руководствлм профессора, доктора технических наук А.И.Анохина, который стал автором шести глав из десяти, посвященных истории дорожного дела и развитию дорожной техники в России, основам проектировния дорог, дорожным исследованиям и обзору состояния дорожного хозяйства в СССР и в мире. Инженеры И.К. Шкадов, И.Е. Бугаев, Л.В. Пашков и Г.Г. Сидоренко внесли в издание главы о постройке различного вида дорог, их ремонту, благоустройству дорог, и регулированию движения по дорогам.

Особое место уделено истории и развитию дорожного строительства, виды и разновидности строительной дорожной техники, отдельными главами рассмотрены: водоотвод, земляное полотно, дороги низкой стоимости, дороги с каменной одеждой обыкновенного и усовершенствованного типов и т.д. В конце каждого отдела приводится подробный перечень советской и иностранной литературы по затронутым вопросам. Издание снабжено примерами из современной на тот момент практики дорожного дела СССР.

В начале 1926 г. общее протяжение всей сети дорог в СССР равнялось примерно 2 млн км, из них 1,9 млн км были грунтовыми, тогда как протяжение шоссейных, мощеных и вообще дорог с покрытием составляло не более 20 тыс. км (всего 1 % от общей длины дорожной сети). Для сравнения: в эти годы в США удельный вес шоссе был свыше 10 %. Согласно дорожной статистике, доля плохих грунтовых дорог (даже в сухое время года) колебалась в отдельных уездах от 5 до 97 %. Причем до 10 % плохих дорог находились в уездах, расположенных вблизи Москвы и Ленинграда. Кроме того, до 1928 г. в СССР не было асфальтобетонных дорог. Только в 1928 г. небольшой участок такой дороги был построен под Москвой. Затем опыт постройки асфальтобетонной дороги был применен на Выборгском шоссе под Ленинградом
В 1930-е Советский Союз, переживавший бурные процессы индустриализации, был бездорожным государством. До начала первой пятилетки дороги в стране не строились, шло лишь восстановление существовавших. В первом пятилетнем плане (1928–1932) особое внимание уделялось развитию железнодорожного и водного транспорта. За этот период всего было построено 93 тыс. км автогужевых дорог, из которых 12,5 тыс. км – с гравийным (так называемым твёрдым) покрытием. Издание вышло в канун второй пятилетки, одной из задач которой стала ликвидация «в основном бездорожья в стране путём развертывания строительства сети грунтовых и шоссейных дорог и широкого развёртывания дорожного строительства за счёт местных ресурсов». Общую сеть дорог планировалось увеличить на 210 тыс. км

Александр Иванович Анохин — видный ученый доктор технических наук, профессор! Выпускник Петербургского института путей сообщения, заведовавший кафедрами «Дорожные машины» МАДИ и ЛАДИ. Был заключенным Севжелдорлага. В 1944г. освобожден досрочно за примерное поведение. В 1946г. ему разрешили выезд в Омск, позже был назначается заведующим кафедрой «Дорожные машины» СибАДИ. Проф. Анохин А.И., был её основателем и руководителем, вплоть до своей кончины в августе 1952г.! Реабилитирован посмертно в 1954г.

Именно с появлением на кафедре А.И.Анохина, началась активная научно-исследовательская работа и подготовка научных кадров. Осенью 1947г. впервые на кафедре открылась аспирантура, что позволяло решать проблему обеспечения новых специалистов по дорожному строительству!